Ενας χρόνος και 400 ατυχήματα μετά
Με καθυστέρηση ενός έτους ήρθε η κυβέρνηση να πει πως θα απαγορεύσει τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών από ανηλίκους μετά τα δυστυχήματα που καταγράφηκαν το τελευταίο διάστημα. Ο αρμόδιος για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αναπληρωτής υπουργός Κ. Κυρανάκης, είχε δεχθεί σφοδρή κριτική για το συγκεκριμένο θέμα τον Ιούνιο του 2025, όταν ψηφίστηκε ο νέος ΚΟΚ, αλλά την αγνόησε παντελώς, ενώ οι κυβερνητικοί βουλευτές τα έβλεπαν όλα ρόδινα.
Η κοινοβουλευτική διαβούλευση απεδείχθη τότε για άλλη μια φορά ατελέσφορη και χρειάστηκε να συμβούν δύο απανωτά ατυχήματα -το ένα θανατηφόρο– με ανήλικους σε Ηράκλειο και Ασπρόπυργο για να γίνουν οι κυβερνητικές εξαγγελίες. Εάν μάλιστα γίνει μια αναδρομή στα όσα ακούστηκαν στη Βουλή πριν από ένα χρόνο, προκύπτει ότι ο κ. Κυρανάκης άκουσε καλύτερα από το… δεξιό αυτί τις παραινέσεις των βουλευτών αλλά και εκείνες της Ενωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών.
Οι εξαγγελίες Κυρανάκη έγιναν στις 8 Μαΐου 2026. «Θα πάμε αναγκαστικά σε μία πλήρη απαγόρευση για ανηλίκους με ηλεκτρικό πατίνι σε οποιονδήποτε δρόμο. Πλήρης απαγόρευση. Είτε αυτό είναι ενοικιαζόμενο όχημα είτε είναι ιδιόκτητο», είπε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, αν και προηγουμένως ανέφερε πως «δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα σε επίπεδο θανατηφόρων», ότι ολόκληρο το 2025 στην Ελλάδα σημειώθηκαν στην Ελλάδα 2 θάνατοι έναντι 148 στην Ευρώπη… Πάντως, την ίδια ημέρα, σε ανακοίνωσή του ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων προσέγγιζε το θέμα με λιγότερη ελαφρότητα, λέγοντας ότι οι θάνατοι μπορεί να ήταν 2, αλλά «πάνω από 400 παιδιά νοσηλεύτηκαν σε νοσοκομεία μετά από ατυχήματα με πατίνι».
Ο κ. Κυρανάκης ανακοίνωσε ακόμη δύο μέτρα: πρώτον, αυστηρότερα πρόστιμα για τις επιχειρήσεις που πωλούν πατίνια εκτός προδιαγραφών για να υπερβαίνουν το όριο των 25 χιλιομέτρων ανά ώρα. Δεύτερον, υποχρεωτική ασφάλιση για τους ενήλικες που χρησιμοποιούν πατίνι. Μένει να φανεί, πλέον, ο τρόπος με τον οποίο θα τεθούν οι εξαγγελίες σε εφαρμογή αφού, για παράδειγμα, η ασφάλιση προϋποθέτει το όχημα να έχει πινακίδες κυκλοφορίας.
Το θέμα των πατινιών συζητήθηκε εκτεταμένα πέρυσι στη Βουλή, σε τρεις συνεδριάσεις των αρμόδιων Επιτροπών (Παραγωγής και Εμπορίου-Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας) αλλά και στις δύο συνεδριάσεις της Ολομέλειας όπου ο ΚΟΚ ψηφίστηκε. Την πρώτη μέρα (3/6/2025) ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος από τον ΣΥΡΙΖΑ ξεκίνησε επισημαίνοντας τον κίνδυνο να κυκλοφορούν 15χρονοι «χωρίς δίπλωμα, χωρίς εκπαίδευση ανάμεσα σε αυτοκίνητα και φορτηγά» και ζήτησε να πέσει το βάρος στην παιδεία.
Την επόμενη ημέρα (4/6/2025), στη συνεδρίαση με τη συμμετοχή εξωκοινοβουλευτικών φορέων (όσων δηλαδή είχαν προσκληθεί), ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης, Αδαμάντιος Ηλιάδης, μίλησε για «υποχρεωτική ασφάλιση», τόνισε ότι οι 15χρονοι δεν γνωρίζουν τον Κώδικα, «κινούνται στο οδόστρωμα άναρχα και το βλέπουμε όλοι κάθε μέρα στους δρόμους». Ο Ι. Κόντης των «Σπαρτιατών» ρωτά τον εκπρόσωπο της Τροχαίας Αττικής για ποιον λόγο η Αστυνομία δεν προβαίνει σε ελέγχους στα πατίνια.
Την ίδια μέρα καταθέτει υπόμνημα η Ενωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος (ΕΑΕΕ) και ως πρώτο θέμα θέτει την ασάφεια που επικρατεί σχετικά με την ασφάλιση των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων: «Δεν φαίνεται να υφίσταται διάταξη στον ΚΟΚ που να ρυθμίζει τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας και πινακίδων κυκλοφορίας για τα ηλεκτρικά οχήματα με μέγιστο καθαρό βάρος άνω των 25 κιλών και μέγιστη ταχύτητα εκ κατασκευής άνω των 14 χιλιομέτρων ανά ώρα», αναφέρουν. «Τα εν λόγω οχήματα όχι μόνο κυκλοφορούν χωρίς άδεια κυκλοφορίας και ως εκ τούτου χωρίς ασφάλιση, αλλά προκαλούν και τροχαία ατυχήματα για τα οποία οι ζημιωθέντες αξιώνουν ήδη αποζημιώσεις από το Επικουρικό Κεφάλαιο Αυτοκινήτων», διαμαρτύρονται οι ασφαλιστές.
Στην τρίτη και τελευταία συνεδρίαση των Επιτροπών επανέρχονται στο θέμα, εκτός του Ι. Κόντη, ο Βασίλης Κοτίδης από την Ελληνική Λύση και ο Κομνηνός Δελβερούδης από τη Νίκη. «Να υπάρχει ασφάλεια, δίπλωμα και πινακίδες σε κάθε πατίνι και σε κάθε ηλεκτρικό μηχανάκι, ποδήλατο, όπως θέλετε πείτε το. Υπάρχει μεγάλο πρόβλημα στους ανηλίκους και φυσικά και στους ενήλικους, γιατί δεν υπάρχει ασφάλεια σε αυτά τα οχήματα. Γίνονται καθημερινά τέτοια ατυχήματα και δεν ξέρει ο κόσμος από πού θα αποζημιωθεί», λέει ο βουλευτής από το κόμμα Βελόπουλου.
«Στην Αθήνα εκτιμάται ότι σήμερα κυκλοφορούν 4.000 με 5.000 πατίνια ηλεκτρικά. Ωστόσο ο νέος Κώδικας δεν αντιμετωπίζει αυτά τα μεγάλα προβλήματα που δημιουργούνται από τη χρήση πατινιών και συγκεκριμένα δεν υπάρχει πρόβλεψη για λωρίδες κυκλοφορίας, για θέσεις στάθμευσης, αλλά ούτε και για αυστηροποίηση των ελέγχων οι οποίοι στην πραγματικότητα δεν υφίστανται», λέει ο Κ. Δελβερούδης. «Το θέμα είναι ότι τα πατίνια αυτά δημιουργούν πρόβλημα, γιατί είναι ανεξέλεγκτη η κυκλοφορία τους… Πάρα πολλοί κάνουν πατίνια. Εχω δει ανθρώπους οι οποίοι έχουν μια ρόδα, μια ηλεκτρική ρόδα και κυκλοφορούν πάνω σε αυτήν… Πρέπει να δούμε, τι θα γίνει με αυτό το θέμα των οχημάτων και να ρυθμίσουμε, επίσης, τις ταχύτητές τους, τις άδειες, τις πινακίδες, κράνη, να τα έχουν όλα αυτά», λέει ο Ι. Κόντης.
Το θέμα επανέρχεται στην Ολομέλεια, αρχικά από τον βουλευτή του ΠΑΣΟΚ, Τάσο Νικολαΐδη, που δηλώνει έντονο προβληματισμό για τις ρυθμίσεις σχετικά με τη χρήση των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΕΠΗΟ είναι η νομική ονομασία για τα πατίνια). «Οσον αφορά τα όρια ταχύτητας, είναι πραγματικά προβληματικό το γεγονός ότι θα επιτρέπεται σε όχημα, που ο οδηγός μπορεί να είναι ακόμη και δεκαπέντε ετών, να κινείται με 25 χιλιόμετρα σε δρόμους όπου το όριο για τα υπόλοιπα οχήματα είναι 50 χιλιόμετρα. Μάλιστα οι οδηγοί των ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων προσωπικής χρήσης, που είναι κάτω από τα 17, θα τα χρησιμοποιούν χωρίς να έχουν στοιχειώδεις γνώσεις οδικής κυκλοφορίας και συμπεριφοράς. Η πρότασή μας είναι η θέσπιση ενός διπλώματος µικροκινητικότητας για ανήλικους, ώστε να αποκτήσουν βασικές γνώσεις και να μπορούν να κυκλοφορούν στους δρόμους, έχοντας τουλάχιστον μια πρώτη επαφή με τους κανόνες οδικής ασφάλειας», τονίζει ο κ. Νικολαΐδης.
«Δεν εντάσσουμε τα πατίνια αυτή τη στιγμή στο σύστημα, τα ρίχνουμε επί της ουσίας στο χάος», διαμαρτύρεται ο Αλ. Μεϊκόπουλος από τον ΣΥΡΙΖΑ. «Μιλάμε για δεκαπεντάχρονους αναβάτες χωρίς άδεια οδήγησης, χωρίς καμία εκπαίδευση, που θα κινούνται μέσα σε σύνθετα κυκλοφοριακά περιβάλλοντα όταν τα υπόλοιπα οχήματα κινούνται με διπλάσια ή τριπλάσια ταχύτητα. Αν πράγματι θέλουμε να ενταχθούν υπεύθυνα στο κυκλοφοριακό μας σύστημα, αυτό δεν γίνεται ούτε με πρόχειρες ρυθμίσεις ούτε με απλή αναφορά στον κώδικα. Χρειάζεται συνολικό πλαίσιο, οδική παιδεία, υποδομές, αυστηροί και ρεαλιστικοί κανόνες, εποπτεία και ασφάλεια», προσθέτει.
Ευθύνη
Ο Βασίλης Μεταξάς από το ΚΚΕ αναρωτιέται «από πού θα μάθει 15 χρόνων παιδί για το τι θα κάνει όταν θα βγει στον δρόμο, τι σημαίνουν τα σήματα, πώς συμπεριφέρεσαι δίπλα σε άλλα οχήματα, σε πεζούς». «Ποια είναι η δική σας λογική; Η λογική της ατομικής ευθύνης. Ας τα μάθει μόνο του το παιδί. Στη συζήτηση στις επιτροπές για το ζήτημα αυτό και απέναντι στην επιμονή του ΚΚΕ να ενταχθεί το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι δεν χρειάζεται να αποτελεί μέρος του υποχρεωτικού προγράμματος», επισήμανε ο βουλευτής του ΚΚΕ.
«Μάστιγα των ελληνικών δρόμων» χαρακτήρισε τα πατίνια ο Β. Κοτίδης, ζητώντας «να τεθούν πιο σκληροί κανόνες, ειδικά τώρα που έχει γίνει πάρα πολύ μεγάλη μόδα». «Η χρήση τους γίνεται περισσότερο από ανήλικους. Καλύτερα εμείς να τους στερήσουμε τα ηλεκτρικά πατίνια, παρά να θρηνούμε μετά», υπερθεμάτισε ο Κ. Δελβερούδης. «Μεγάλη μάστιγα για τα μεγάλα αστικά κέντρα», χαρακτήρισε τα πατίνια και ο Γ. Παπαηλιού από τον ΣΥΡΙΖΑ, διότι κυκλοφορούν «χωρίς πιστοποιητικά, χωρίς έλεγχο συντήρησης, χωρίς ρυθμίσεις για τις εταιρείες». «Απαιτείται άμεσα ένα ξεχωριστό ολοκληρωμένο πλαίσιο για την αδειοδότησή τους και υποχρεωτική εκπαίδευση των χρηστών, διότι σήμερα ένα δεκαπεντάχρονο παιδί “καβαλάει” ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και “όποιον πάρει ο χάρος”», θα προσθέσει. «Θέλουμε το δίπλωμα µικροκινητικότητας για τους ανήλικους, για να έχουν τα παιδιά μας που βρίσκονται στα πατίνια γνώσεις οδικής ασφάλειας και να έχουν και γνώσεις οδικής συμπεριφοράς», είπε στην ομιλία του ο Δημήτρης Μάντζος από το ΠΑΣΟΚ. «Ειδικά οι νέοι οδηγοί -έχετε δει παντού νέα παιδιά, χρήστες πατινιών, ποδηλάτων, οχημάτων µικροκινητικότητας- πρέπει να εκπαιδεύονται και να πιστοποιείται η επάρκειά τους», θα τονίσει ο Νίκος Παππάς από τον ΣΥΡΙΖΑ.
Απέναντι στις καταιγιστικές παρόμοιες επισημάνσεις, ο συνήθως λαλίστατος Κ. Κυρανάκης (σε βαθμό που να παρεμβαίνει συνεχώς, εκνευρίζοντας και το προεδρείο της Βουλής) δεν θα ασχοληθεί καθόλου για να απαντήσει. Τον βοηθά άλλωστε και το σιγοντάρισμα των κυβερνητικών βουλευτών. Η Χριστίνα Αλεξοπούλου (πρώην υφυπουργός Μεταφορών) θα πει χαριτωμένα: «Τα ποδήλατα, τα πατίνια, τα ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα πετύχαμε να είναι πια μέρος της καθημερινότητάς μας. Ο νέος ΚΟΚ, λοιπόν, τους δίνει θέση, αλλά και ευθύνη». «Το νομοσχέδιο αναγνωρίζει τις σημερινές ανάγκες. Παραδοσιακά οχήματα, ηλεκτροκίνητα μικρά οχήματα, όπως τα αµαξίδια, τα πατίνια και οι πεζοί, μπορούν να κινούνται με ασφάλεια», πανηγυρίζει ο Γεώργιος Στύλιος. «Για πρώτη φορά εισάγονται σαφείς κανόνες για τα ηλεκτρικά πατίνια, για τα ποδήλατα και για τα ελαφριά ηλεκτρικά οχήματα», θα διατυμπανίσει ο Ιωάννης Γιώργος, που ήταν και ο εισηγητής της Νέας Δημοκρατίας για τον ΚΟΚ.
Μοναδική εξαίρεση ανάμεσα στους «γαλάζιους», ο Δημήτρης Κούβελας ομολογεί: «Περίμενα κάποιες επιπλέον προβλέψεις για την ανεξέλεγκτη κίνηση ηλεκτρικών πατινιών, ποδηλάτων και δίκυκλων μηχανών πάνω σε πεζοδρόμια και κόντρα στους μονοδρόµους. Αυτοί οι παραβάτες επιδεικνύουν πρωτίστως αντικοινωνική συμπεριφορά και πολλές φορές γίνονται ιδιαίτερα επικίνδυνοι».
