Την προσοχή των οδηγών εφιστούν οι λιμενικές αρχές, καθώς από τις 16 Απριλίου ισχύει εγκύκλιος με περιορισμούς σχετικά με τα plug-in, υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς και για τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο.

Συγκεκριμένα, οι περιορισμοί αφορούν το ποσοστό φόρτισης που μπορεί να έχει η μπαταρία ή την πληρότητα του ντεπόζιτου, προτού επιβιβαστεί σε κάποιο πλοίο.

Όπως εξήγησε ο εκπρόσωπος Τύπου του Λιμενικού, Νίκος Αλεξίου στην εκπομπή «Συνδέσεις», οι περιορισμοί είναι οι παρακάτω:

• Για αμιγώς υβριδικά, plug in-hybrid ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Η μπαταρία πρέπει να είναι φορτισμένη έως το 40%.
• Για αυτοκίνητα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο: Η δεξαμενή πρέπει να έχει πληρότητα έως 50%.

Όπως τόνισε ο κ. Αλεξίου, γίνονται πολλές επιθεωρήσεις στα λιμάνια της χώρας, επομένως οι οδηγοί θα είναι πολλοί προσεκτικοί όσον αφορά την πιστή τήρηση των παραπάνω προδιαγραφών. Τις τελευταίες εβδομάδες, πάντως, δεν έχει σημειωθεί κάποιο περιστατικό απαγόρευσης εισόδου οχήματος σε πλοίο σε ελληνικό λιμάνι.

Γιατί απαγορεύεται η πλήρης φόρτιση των αυτοκινήτων πριν μπουν στο πλοίο

Ο περιορισμός του 40 – 50% που αναφέραμε παραπάνω υπάρχει κυρίως για λόγους ασφαλείας, προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος πρόκλησης πυρκαγιάς. Στο παρελθόν, ορισμένα αυτοκίνητα που ανήκουν στις παραπάνω κατηγορίες είχαν πάρει φωτιά, με αποτέλεσμα να προκληθούν τραγικά δυστυχήματα.

Στα πλοία, ο κίνδυνος να ξεσπάσει φωτιά είναι ιδιαίτερα μεγάλος, καθώς οι θερμοκρασίες στο πάρκινγκ των πλοίων είναι πάρα πολύ υψηλές, ενώ παράλληλα τα οχήματα βρίσκονται το ένα δίπλα στο άλλο, με αποτέλεσμα η εξάπλωση της πυρκαγιάς να είναι πολύ εύκολη.

Σημειώνουμε ότι η Ελλάδα δεν είναι η μόνη χώρα που έχει θεσπίσει τέτοιους περιορισμούς, αφού περιορισμοί σε σχέση με το επίπεδο φόρτισης υπάρχουν σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Υπάρχουν μάλιστα μερικές ακτοπλοϊκές εταιρίες που δε δέχονται να μεταφέρουν αυτοκίνητα υβριδικά, ηλεκτρικά ή με υγραέριο. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο πράκτορας οφείλει να ενημερώσει εκ των προτέρων τον πελάτη για τον περιορισμό αυτό. Όσον αφορά τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες κράτησης ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, οφείλουν να ρωτούν τον πελάτη το είδος καυσίμου του αυτοκινήτου τους και να μην τους επιτρέπουν να κλείσουν εισιτήριο σε περίπτωση που αυτό δεν πληροί τις προδιαγραφές.

Η ταλαιπωρία των οδηγών

Ένα από τα προβλήματα που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πως δεν υπάρχουν ταχυφορτιστές στα νησιά, επομένως απαιτείται διάστημα περίπου 4 – 5 ωρών, προκειμένου το μέσο όχημα να φορτιστεί πλήρως.

Αυτό, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι σε ορισμένα νησιά οι φορτιστές είναι λίγοι σε σχέση με τα ηλεκτρικά οχήματα που θα φέρουν οι τουρίστες κατά την περίοδο των διακοπών, ίσως οδηγήσει στο σχηματισμό ουρών στα σημεία φόρτισης.

Από την άλλη, αξίζει να σημειωθεί ότι στα περισσότερα νησιά δεν υπάρχει η δυνατότητα να γεμίσουν οι οδηγοί τα ντεπόζιτά τους με φυσικό αέριο.

Η Volvo ανήκε μέχρι σήμερα στους πιο σκληροπυρηνικούς υποστηρικτές της άμεσης μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Μάλιστα ήταν μια από τις πρώτες μάρκες αυτοκινήτων, που ανακοίνωσαν ότι δεν θα παράγουν από το 2030 Ι.Χ. με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Συγκεκριμένα, ο Εμπορικός Διευθυντής της Volvo, Μπιόρν Άνβαλ, είχε δηλώσει πέρυσι σε συνέντευξη του, ότι «η Volvo δεν θα πουλάει μετά το 2030 ούτε ένα αυτοκίνητο, που δεν θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό, σε οποιαδήποτε αγορά παγκοσμίως». Συμπλήρωσε μάλιστα, ότι η σουηδική μάρκα θα πουλάει από το 2030 χωρίς εξαιρέσεις και παραθυράκια αποκλειστικά και μόνο 100% ηλεκτρικά μοντέλα!

Λίγους μήνες αργότερα διαψεύστηκε ο Άνβαλ από τον προϊστάμενο του CEO της Volvo, Τζιμ Ρόουαν. Ο Ρόουαν συμμετείχε σε διαδικτυακή συνάντηση με επενδυτές και τόνισε ότι πιστεύει στην ηλεκτροκίνηση, επειδή αποτελεί την καλύτερη τεχνολογία σε σύγκριση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ταυτόχρονα όμως παραδέχθηκε, ότι θα χρειαστεί χρόνος μέχρι να αναπτυχθεί ο αμιγής εξηλεκτρισμός σε διάφορα σημεία του πλανήτη.

Με αυτά τα δεδομένα αποτελούν σύμφωνα με τον κορυφαίο μάνατζερ της Volvo τα υβριδικά μοντέλα, «μια σταθερή γέφυρα για τους πελάτες μας, που δεν είναι ακόμη έτοιμοι, να μεταβούν στην πλήρη ηλεκτροκίνηση». Όπως υπογράμμισε ο Ρόουαν, «τα Plug-in υβριδικά και τα ήπια υβριδικά μοντέλα μας παραμένουν και σήμερα πολύ δυνατά και δημοφιλή στους πελάτες μας και εμείς θα συνεχίσουμε να επενδύουμε σε αυτή τη γκάμα». Για την ανάπτυξη της γκάμας των υβριδικών μοντέλων της θα αξιοποιήσει η Volvo τις δυνατότητες του μητρικού κινεζικού ομίλου Geely Group, ο οποίος είχε ανακοινώσει στα τέλη Μαΐου τη σύμπραξη με το Renault Group για την εξέλιξη και την παραγωγή αποδοτικότερων κινητήρων εσωτερικής καύσης και υβριδικών κινητήριων συνόλων.

Καταστροφικά αποτελέσματα στις ΗΠΑ

Εκπρόσωπος της σουηδικής μάρκας ανέφερε, ότι η εταιρεία του είναι πεπεισμένη, ότι το μέλλον ανήκει στην ηλεκτροκίνηση, όμως η μετάβαση σε αυτήν δεν θα γίνει γραμμικά, ενώ υπογράμμισε ότι θα γίνουν επενδύσεις σε όλη τη γκάμα των μοντέλων, τόσο σε νέα οχήματα, όσο και στη βελτίωση και αναβάθμιση ήδη υπαρχόντων.

Αιτία αυτής της αλλαγής πλεύσης, που παρατηρείται και σε άλλες μάρκες όπως π.χ. στη Mercedes, αποτελεί η μείωση του ρυθμού ανάπτυξης των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ορισμένες σημαντικές αγορές του πλανήτη. Η φετινή χρονιά εξελίσσεται άσχημα για τη Volvo στις ΗΠΑ εξαιτίας του έντονου ανταγωνισμού και των μεγάλων εκπτώσεων, που παρέχει η Tesla για τα δικά της αυτοκίνητα. Είναι ενδεικτικό, ότι από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2024 πούλησε η Volvo στις ΗΠΑ μόλις 1.981 ηλεκτρικά XC40 και C40, καταγράφοντας μια μείωση της τάξης του 74%. Οι Σουηδοί αντέδρασαν περιορίζοντας τη διαθεσιμότητα αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων στη Βόρεια Αμερική και ενισχύοντας τις πωλήσεις των Plug-in υβριδικών τους αυτοκινήτων με οικονομικά κίνητρα και διαφήμιση.

Πάντως, η εικόνα σε παγκόσμιο επίπεδο ήταν για τους Σουηδούς πολύ καλύτερη σε σχέση με τις ΗΠΑ. Σύμφωνα με την επίσημη οικονομική έκθεση της Volvo, το πρώτο τρίμηνο του 2024 αυξήθηκαν παγκοσμίως οι πωλήσεις των ηλεκτρικών της μοντέλων κατά 27% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2023. Επίσης, τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα Ι.Χ. κατέκτησαν το πρώτο τρίμηνο του έτους ένα μερίδιο της τάξης του 21% στο σύνολο των πωλήσεων της Volvo, το οποίο θεωρείται ικανοποιητικό, αν και όχι αρκετό ώστε να ποντάρει μόνο στη συγκεκριμένη τεχνολογία τα επόμενα χρόνια.

Το Hyundai TUCSON με αριθμό 2.000.000 κατασκευάστηκε πριν λίγες ημέρες από τη μονάδα παραγωγής Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) στο Nošovice της Δημοκρατίας της Τσεχίας, γεγονός που αποτελεί ορόσημο και αναδεικνύει τη θέση του μοντέλου ως το πιο δημοφιλές μοντέλο της Hyundai στην Ευρώπη. «Τα δύο (2) εκατομμύρια Hyundai TUCSON που κατασκευάστηκαν από την μονάδα παραγωγής της Hyundai Motor Manufacturing Czech αποτελούν ένα πολύ σημαντικό ορόσημο τόσο σε παγκόσμιο όσο και ευρωπαϊκό επίπεδο για το κορυφαίο μοντέλο μας» δήλωσε ο κ. Michael Cole, President και CEO της Hyundai Motor Europe.

Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με γνώμονα τον Ευρωπαίο πελάτη. Καθώς έχει εξελιχθεί για να αποτελέσει ορόσημο τόσο παγκοσμίως όσο και στην Ευρώπη, αντιπροσωπεύει τέλεια την πελατοκεντρική προσέγγιση της Hyundai.

Από το Nošovice στην Ευρώπη

Η ιστορία του Hyundai TUCSON στην εργοστασιακή μονάδα της HMMC ξεκίνησε στα μέσα Ιουνίου του 2015, όταν ξεκίνησε η παραγωγή της 3ης γενιάς του TUCSON. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.180.445 οχήματα σε περίπου πέντε χρόνια. Το Hyundai TUCSON 4ης γενιάς, που παράγεται σήμερα από τη μονάδα παραγωγής της HMMC, διαθέτει ανανεωμένη μοντέρνα σχεδίαση, αναβαθμισμένο εσωτερικό, κορυφαίο πακέτο συστημάτων
ασφαλείας, συνδεσιμότητας και χαρακτηριστικών άνεσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2023 κατασκευάστηκαν 244.495 οχήματα, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 70% της συνολικής παραγωγής της εργοστασιακής μονάδας της HMMC και έχουν διατεθεί σε 70 χώρες σε όλο τον κόσμο. Στις επιλογές των κινητήρων του Hyundai TUCSON συμπεριλαμβάνονται Υβριδικές και Plug-in Υβριδικές επιλογές, οι οποίες βρίσκουν εξαιρετικά μεγάλη ανταπόκριση στους Ευρωπαίους πελάτες.

Η Hyundai για τον εορτασμό της 20ης επετείου του TUCSON σχεδίασε μια ειδική έκδοση του μοντέλου, που θα συνοδεύεται από μοναδικά εσωτερικά και εξωτερικά φινιρίσματα. Η παραγωγή της έκδοσης αυτής θα ξεκινήσει στην εργοστασιακή μονάδα της HMMC τον ερχόμενο μήνα (Αύγουστος 2024).

Έρχονται αλλαγές στη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών. Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας που πρόκειται να τεθεί εντός του Αυγούστου σε δημόσια διαβούλευση θα προβλέπει νέο αυστηρότερο πλαίσιο λειτουργίας και αυστηρότερους κανόνες χρήσης.

Η Ευρωπαϊκή νομοθεσία απαγορεύει την κυκλοφορία ηλεκτρικών πατινιών σε δρόμους που τα οχήματα αναπτύσσουν ταχύτητα μεγαλύτερη των 50 χιλιομέτρων και προϋποθέτει και τη χρήση κράνους και ειδικού ρουχισμού την νύχτα, ώστε ο αναβάτης να γίνεται ορατός από κάθε κατεύθυνση.

Για την ώρα τα ηλεκτρικά πατίνια χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Αυτά με μέγιστη ταχύτητα μέχρι 6χλμ/ώρα που μπορούν να κυκλοφορούν όπως και οι πεζή και αυτά μέχρι 25χλμ/ώρα που κυκλοφορούν όπως τα ποδήλατα και η χρήση τους επιτρέπεται άνω των 15 ετών. Όμως όπως όλοι ξέρουμε υπάρχουν ηλεκτρικά πατίνια που μπορούν να πιάσουν πολλά περισσότερα χιλιόμετρα.

«Έχουμε νέους τρόπους μετακίνησης και μας αναγκάζουν να δημιουργήσουμε ένα νέο πλαίσιο, ενόψει και της αλλαγής του νέου ΚΟΚ που θα φέρουμε στη Βουλή περί τον Οκτώβριο», είπε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Βασίλης Οικονόμου.

Υπάρχουν άπειρες μετατροπές μοντέλων της Porsche, μεταξύ των οποίων και επίσημες με τη σφραγίδα του εργοστασίου. Στόχος τους είναι να ανταποκριθούν στις ιδιαίτερες επιθυμίες και απαιτήσεις των φίλων της γερμανικής μάρκας, αλλά και το κέρδος, αφού μοντέλα, όπως για παράδειγμα μια Porsche 911 με χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, κοστίζουν μια περιουσία.

Ωστόσο, η Porsche 928 Surfari διεκδικεί με αξιώσεις τον τίτλο της πιο cool μετατροπής, αφού απευθύνεται στους λάτρεις του σέρφινγκ και των θαλάσσιων σπορ, ενώ κινείται στην άμμο σαν beach buggy της δεκαετίας του 70. Η ιστορία της ξεκίνησε πριν πολλά χρόνια και η γέννηση της οφείλεται σε έναν Πολωνό πατέρα με τον γιο του, που είχαν φτιάξει ένα κάμπινγκ με υποδομές για θαλάσσια σπορ στη χερσόνησο Χελ της Βαλτικής Θάλασσας.

Πατέρα και γιο δεν τους ένωνε μόνο η αγάπη για το σέρφινγκ και τη θάλασσα, αλλά και το πάθος για τα αυτοκίνητα. Σήμερα διαχειρίζεται το κάμπινγκ ο γιος Ταντέους Έλβαρτ, που δηλώνει ερωτευμένες με τη μάρκα Porsche και έτσι σκέφτηκε να τη συνδέσει με το φεστιβάλ Hel Riders Festival για σέρφερ, το οποίο διοργανώνει εδώ και χρόνια στο Χελ της Πολωνίας.

Κάπως έτσι γεννήθηκε η ιδέα της δημιουργίας μιας Porsche, που θα μπορούσε να βγει εκτός ασφάλτου και να μεταφέρει με στυλ και ασφάλεια τους επιβάτες της στην άμμο της παραλίας και όσο πιο κοντά στα μεγάλα κύματα. Η πρόκληση ήταν μεγάλη και δεν αφορούσε την ιπποδύναμη, η οποία ήταν υπερεπαρκής για τέτοια παιχνίδια, αλλά κυρίως τις ρυθμίσεις του σασμάν, του διαφορικού και των αναρτήσεων, ώστε να μετατραπεί η Porsche 928 του Ταντέους Έλβαρτ σε μοναδικό Beach Buggy!

Εδώ μπήκε στο παιχνίδι ο Πολωνός μηχανικός και οδηγός ράλι, Τόμας Στανισέφσκι, που είχε μετατρέψει τη δική του Porsche 924 σε όχημα εκτός δρόμου και είχε λάβει μέρος με αυτήν στο μαραθώνιο Ράλι Ντακάρ! Χάρη στον Στανισέφσκι βρέθηκαν οι λύσεις για τη μετάλλαξη της 928 σε ιδανικό όχημα για σέρφερ, ενώ τον ανασχεδιασμό της Surfari ανέλαβε η εταιρεία Lange & Lange.

Από εκεί και μετά ξεκίνησε ο Έλβαρτ μια περιοδεία σε γνωστά παραθαλάσσια θέρετρα διάφορων ευρωπαϊκών χωρών, για να παρουσιάσει την Porsche 928 Surfari στη διεθνή κοινότητα των σέρφερ. Η υποδοχή ήταν ενθουσιώδης και τώρα πλέον βρίσκεται ο Πολωνός στην πατρίδα του απολαμβάνοντας τους καρπούς των κόπων του και περιμένοντας τα επόμενα μεγάλα κύματα!

Δείτε το σχετικό βίντεο:

{https://www.youtube.com/watch?v=iaN1gKvSB3Y}