Με αρνητικό πρόσημο ξεκίνησε το 2025 για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου.

Συγκεκριμένα, τον πρώτο μήνα του τρέχοντος έτους πουλήθηκαν στη χώρα μας 10.663 καινούργια επιβατικά οχήματα έναντι 12.752 τον Ιανουάριο του 2024.

Πρόκειται για μια σημαντική πτώση της τάξης του 16,4%, η οποία προβληματίζει τις επιχειρήσεις του κλάδου και προκαλεί με το…καλημέρα ένα κλίμα απαισιοδοξίας.

Κορυφαίοι παράγοντες της αγοράς προβλέπουν, ότι ο εφετινός Ιανουάριος αποτελεί κακό προάγγελο για όλη τη χρονιά και εκτιμούν, ότι το 2025 θα κλείσει με περίπου 10% λιγότερες ταξινομήσεις καινούργιων Ι.Χ. σε σχέση με το 2024.

Οι λόγοι της πτώσης

Ως κυριότερες αιτίες αναφέρουν τη συνεχή αύξηση τιμών των αυτοκινήτων σε συνδυασμό με την καθήλωση της αγοραστικής δύναμης του μέσου Έλληνα.

Ένας άλλος αστάθμητος παράγοντας, που θα επηρεάσει ενδεχομένως τις πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων είναι η ολοκλήρωση του προγράμματος ‘’Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ’’ τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους.

Οι προβλεπόμενες επιδοτήσεις του συγκεκριμένου προγράμματος μπορεί να φτάσουν έως και τις 11.000 ευρώ, εφόσον υπάρξει απόσυρση παλαιού οχήματος και αγορά Wallbox, όμως είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα γίνει μετά τον Απρίλιο κάποιού είδους εξορθολογισμός προς τα…κάτω, δηλαδή με μείωση του συνολικού οικονομικού οφέλους.

Ακόμη χειρότερος αποδείχθηκε ο εφετινός Ιανουάριος, όσον αφορά τις πωλήσεις καινούργιων φορτηγών ελαφρού και βαρέως τύπου. Στις συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων καταγράφηκε μια πτώση της τάξης του 34,6%, αφού οι φετινές ταξινομήσεις περιορίστηκαν σε 768 μονάδες έναντι 1.175 τον Ιανουάριο του 2024.

Αντιθέτως, είχαμε εκρηκτική άνοδο στις πωλήσεις καινούργιων λεωφορείων από 47 τον πρώτο μήνα του 2024 σε 133 εφέτος, ωστόσο αυτό μπορεί να οφείλεται απλά στην ολοκλήρωση κάποιων μεγάλων παραγγελιών, που εκκρεμούσαν από πέρυσι και απλά έγιναν μέσα στον Ιανουάριο μαζικές ταξινομήσεις λεωφορείων.

Φυσικά, αναμένουμε τα αποτελέσματα Ιανουαρίου και στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, για να δούμε, αν εμφανίζεται και σε αυτές σημαντική πτώση στις ταξινομήσεις καινούργιων Ι.Χ. ή αν αποτελεί η χώρα μας αρνητική εξαίρεση.

Είναι αυτονόητο, ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι φιλικότερα προς το περιβάλλον από τα μοντέλα βενζίνης και πετρελαίου. Ωστόσο δεν υπήρχε μέχρι σήμερα μια ξεκάθαρη εικόνα για το προσδόκιμο ζωής τους σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα με μοτέρ εσωτερικής καύσης, παρά μόνο μια ενδεικτική εικόνα από τους τεχνικούς ελέγχους στα κατά τόπους ΚΤΕΟ. Αυτή η αβεβαιότητα λειτουργούσε αρνητικά στις πωλήσεις ηλεκτροκίνητων μοντέλων και αποθάρρυνε πολλούς υποψήφιους αγοραστές, αφού δεν ήταν σίγουροι για τη μακροβιότητα των αυτοκινήτων τέτοιας τεχνολογίας, ενώ αντιθέτως έχουν γίνει κατά καιρούς μελέτες για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών τους.

Την απάντηση σε αυτό το κομβικό ερώτημα δίνει έρευνα του αγγλικού πανεπιστημίου του Μπέρμιγχαμ, η οποία καταλήγει σε απρόσμενα συμπεράσματα. Σύμφωνα με αυτήν, ζουν τα ηλεκτρικά Ι.Χ. κατά μέσο όρο 18,4 χρόνια, δηλαδή αρκετά περισσότερα από τα ντιζελοκίνητα με μέσο κύκλο ζωής τα 16,8 χρόνια και περίπου το ίδιο με τα βενζινοκίνητα, που αποσύρονται μεσοσταθμικά στα 18,7 χρόνια.

Βάση της βρετανικής έρευνας αποτέλεσε μια τεράστια βάση δεδομένων από τους τεχνικούς ελέγχους 29,8 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, που είχαν κατασκευαστεί μεταξύ 2005 και 2022. Οι ερευνητές υπολόγισαν επίσης και την πιθανότητα αποτυχίας με την πάροδο του χρόνου στους τεχνικούς ελέγχους των βρετανικών ΚΤΕΟ, η οποία έχει ως συνέπεια είτε την επισκευή των γερασμένων οχημάτων είτε την απόσυρση τους από την κυκλοφορία, αν δεν συμφέρει ή δεν είναι εφικτή η αποκατάσταση των ελαττωμάτων τους. Και εδώ υπερισχύουν κατά κράτος τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, καθώς αποδεικνύονται πιο αξιόπιστα σε προχωρημένη ηλικία από τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μάλιστα, η αξιοπιστία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει βελτιωθεί θεαματικά τα τελευταία χρόνια σε σχέση με μοντέλα αντίστοιχης τεχνολογίας πρώτης γενιάς.

Πότε πάνε τα Ι.Χ. στην πρέσα

Οι Βρετανοί υπολόγισαν επίσης μετά από πόσα χιλιόμετρα οδηγούνται τα οχήματα βενζίνης, πετρελαίου και τα αμιγώς ηλεκτρικά για διάλυση και ανακύκλωση. Με βάση το πανεπιστήμιο του Μπέρμιγχαμ τα μοντέλα βενζίνης παραδίδουν κατά μέσο όρο το πνεύμα τους μετά από 187.000 χιλιόμετρα, τα ηλεκτρικά μετά από 200.000 χιλιόμετρα και τα πετρελαιοκίνητα μετά από 257.000 χιλιόμετρα. Βλέπουμε λοιπόν, ότι τα ντιζελοκίνητα οχήματα ζουν λιγότερα χρόνια από τα ηλεκτρικά και τα βενζινοκίνητα, ωστόσο διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια του βίου τους. Αυτό σημαίνει, ότι οι αγοραστές τους διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις ετησίως, οπότε επιλέγουν πετρελαιοκίνητα μοντέλα λόγω της χαμηλής τους κατανάλωσης.

Θα πρέπει επίσης να πούμε, ότι στο μέλλον θα γέρνει ακόμη περισσότερο η ζυγαριά υπέρ των ηλεκτροκίνητων μοντέλων νέας γενιάς, καθώς η τεχνολογία τους βρίσκεται ακόμη σε φάση εξέλιξης και θα βελτιώνονται συνεχώς τα χαρακτηριστικά τους, ενώ θα αυξάνει και η διάρκεια ζωής τους