Σε καθημερινό βασανιστήριο έχει μετατραπεί το κυκλοφοριακό στην Αθήνα, με την κίνηση στους δρόμους να κάνει τις αποστάσεις να φαντάζουν αρκετά μεγαλύτερες.

Σύμφωνα, μάλιστα, με στοιχεία που παρουσίασαν ο καθηγητής ΕΜΠ, Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου και ο γενικός γραμματέας του ΣΕΣ, Κωστής Κουρέτας, κατά την ημερίδα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων(ΣΕΣ), που πραγματοποιήθηκε χθες Δευτέρα (27/1) στο αμφιθέατρο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η Αθήνα κατατάσσεται όγδοη σε χρόνους διαδρομής 10 χιλιομέτρων στην Ευρώπη.

Συγκεκριμένα, ο μέσος χρόνος για να διανύσει κανείς 10 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη είναι σχεδόν 30 λεπτά, φέρνοντας την Αθήνα στην όγδοη θέση στην Ευρώπη.

Στην πρώτη θέση βρίσκεται το Λονδίνο (33:17 λεπτά) και ακολουθούν Δουβλίνο (32:45), Βαρκελώνη (31:13), Βουκουρέστι (31:09), Μπορντό (31:08), Βρυξέλλες (30:22) και Ρώμη (29:59).

Η κίνηση «τρώει» το 1/3 της ημέρας των Ελλήνων

Βάσει των μετρήσεων, τόσο στην Αθήνα όσο και στη Θεσσαλονίκη οι οδηγοί περνούν πάνω από το 1/3 της ημέρας (34%) σε συμφόρηση, με τις δύο πόλεις να κατατάσσονται στον παγκόσμιο πίνακα στην 114η και την 123η θέση αντίστοιχα.

Μόνο στα χρόνια μεταξύ 2021 - 2024, η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας στο κέντρο της Αθήνας μειώθηκε κατά 11% στις κύριες οδούς και κατά 17% στις δευτερεύουσες. Και αυτό οφείλεται στο γεγονός πως πολλές μετακινήσεις γίνονται με ΙΧ, στην περιορισμένη χωρητικότητα οδικού δικτύου και στη συμπεριφορά των οδηγών.

Όπως είπε ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Θανάσης Τσιάνος, η βελτίωση των μετακινήσεων στην Αττική (κυκλοφοριακό και Μ.Μ.Μ.), δεν λύνεται ούτε με πρόχειρες προτάσεις ούτε με ευχολόγια. Αποτελεί μια συνεχή διαδικασία που περιλαμβάνει μελέτες, συντονισμό, αξιολόγηση και σημαντικό οικονομικό κόστος. Η διαδικασία αυτή διακόπηκε κατά την περίοδο της οικονομικής κρίσης. Ωστόσο, όπως είπε, σήμερα υπάρχει σημαντική αύξηση της ζήτησης των μετακινήσεων, όπως ήταν αναμενόμενο, και αναδεικνύει με τον πιο εμφατικό τρόπο τις συνέπειες της αποεπένδυσης στον χώρο των μεταφορών κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης.

Τι πρέπει να γίνει σε Μετρό και Ηλεκτρικό

Για την εξυπηρέτηση του κοινού σε ό,τι αφορά τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς σύμφωνα με τον κ. Τσιάνο χρειάζονται: αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου (μικρότερες συχνότητες, πράσινο κύμα για το Τραμ), αύξηση της ελκυστικότητας (σταθμοί μετεπιβίβασης με ΙΧ, καλύτερη σύνδεση με αστική συγκοινωνία ΟΑΣΑ, χώροι στάθμευσης ποδηλάτων, βελτίωση συνθηκών για την πεζή μετακίνηση προς τους σταθμούς του Μετρό) και επεκτάσεις Μετρό, Τραμ, Προαστιακού.

Οι προτάσεις για τα λεωφορεία

Για τις αστικές συγκοινωνίες- ΟΑΣΑ, τόνισε πως είναι απαραίτητη η ίδρυση γραμμών εξπρές, η χρονική επέκταση των δρομολογίων, η αύξηση των αμαξοστασίων προκειμένου να κερδίζει έδαφος το λεωφορείο, η αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων, αλλά και η αύξηση του στόλου.

Κατά την ημερίδα παρουσιάστηκαν από τις επιστημονικές επιτροπές του ΣΕΣ, οι Θέσεις του συλλόγου για την αστική κινητικότητα, οδικές, σιδηροδρομικές, αεροπορικές, θαλάσσιες και εμπορευματικές μεταφορές.

Τι προτείνουν οι ειδικοί για τις οδικές μεταφορές και την αστική κινητικότητα

Ειδικότερα, για τις οδικές μεταφορές ο ΣΕΣ επισημαίνει πως πρέπει να γίνει αναθεώρηση των εγκεκριμένων προδιαγραφών απαιτήσεων στις μελέτες των οδικών μεταφορών. Υπάρχει στασιμότητα στη μείωση των ατυχημάτων από το 2017 και μετά, ενώ απαιτείται στρατηγικός σχεδιασμός νέων οδικών υποδομών και ιδιαίτερα σε πιο τοπικό επίπεδο. Πυλώνας η συντήρηση των υφιστάμενων υποδομών. Για τις νέες οδικές υποδομές προτείνεται η επέκταση της Αττικής Οδού, ο νέος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα, κ.α.

Για την αστική κινητικότητα, ο ΣΕΣ αναφέρει πως το 50% ατυχημάτων γίνεται στον αστικό χώρο. Όπως ειπώθηκε, πρέπει να γίνει σαφής καθορισμός των ορίων ταχύτητας με νέες μελέτες και να μπει ο απαραίτητος εξοπλισμός. Χαρακτηρίστηκε ως σωστό το μέτρο το όριο ταχύτητας να γίνει 30χλμ/ώρα σε αστικές περιοχές. Θέλει και όμως και συνοδά μέτρα όπως κάμερες, αστυνόμευση. Στην αστική κινητικότητα διακρίνεται υπερβολική παρουσία του κράτους, πολυαρχία, γραφειοκρατικές διαδικασίες. Ενώ λείπει και ο σχεδιασμός αστικής και περιαστικής κινητικότητας. «Δεν υπάρχει βιώσιμη αστική κινητικότητα χωρίς μέτρα που περιορίζουν το ΙΧ και διευκολύνουν το περπάτημα και το ποδήλατο, προώθηση των συλλογικών μετακινήσεων με αξιόπιστα συστήματα ΜΜΜ, οργάνωση και έλεγχο στάθμευσης και πρόσβασης των οχημάτων, χαμηλές ταχύτητες, στροφή προς μια διαφορετική πόλη που βάζει στο επίκεντρο τον άνθρωπο» αναφέρεται.

Προτάσεις για αεροδρόμια, τρένα και πλοία

Για την ενίσχυση των αερομεταφορών αυτό που χρειάζεται, σύμφωνα με τον ΣΕΣ, είναι η συμμόρφωση με διεθνείς και εθνικές απαιτήσεις, η αναβάθμιση υποδομών και συστημάτων στα αεροδρόμια αλλά και περαιτέρω στελέχωση λόγω αύξησης του έργου.

Για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, στην Ευρώπη υπάρχει στόχος να διπλασιαστούν τα επιβατικά δρομολόγια μέχρι το 2030 και να τριπλασιαστούν μέχρι το 2050. Στην Ελλάδα κατά τον ΣΕΣ, τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει σημαντικά έργα εκσυγχρονισμού στον βασικό άξονα και τα επόμενα χρόνια αναμένεται η παράδοση σημαντικών έργων. Παρά τα έργα, γίνεται προσπάθεια μετά τα γεγονότα στα Τέμπη και τις καταστροφές του Daniel να επανέλθει το δίκτυο. Χρειάζεται επίσης η βελτίωση της ασφάλειας με την χρήση ETCS και GSMR, νέο τροχαίο υλικό, ευφυή συστήματα και βελτίωση των υφιστάμενων υποδομών.

Για τις θαλάσσιες μεταφορές, σύμφωνα με τις επιτροπές, το δίκτυο είναι σχετικά περιορισμένο, ο στόλος είναι μεγάλος σε ηλικία, ενώ έχει μεγάλη εποχικότητα λόγω κυρίως του τουριστικού ρεύματος. Στους άξονες στρατηγικής ανάπτυξης προτείνονται μεταξύ άλλων: η στρατηγική σημασία θαλάσσιων μεταφορών, η ευθυγράμμιση με Πράσινη Συμφωνία, η ενίσχυση της ασφάλειας της κοινωνικής συνοχής, η προώθηση ψηφιοποίησης, η ενίσχυση της ανθεκτικότητας, χρηματοδότηση για επενδύσεις και πλοία.

Τέλος, για τις εμπορευματικές μεταφορές προτάθηκαν μέτρα όπως ο εκσυγχρονισμός του νομοθετικού πλαισίου logistics στην Ελλάδα για την ενίσχυση της βιωσιμότητας και την προώθηση φιλικών προς το περιβάλλον πρακτικών, η ανάγκη ανθεκτικών εφοδιαστικών αλυσίδων, η προώθηση ψηφιοποίησης και διαλειτουργικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας, η απλοποίηση διαδικασιών για έκδοση αδειών, η ενίσχυση κινήτρων για επενδύεις σε υποδομές logistics.

Στην άμεση ανάκληση τουλάχιστον 80.000 ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκίνητων από την αγορά των ΗΠΑ προχώρησε η Kia, καθώς ενδέχεται να έχουν ελαττωματική καλωδίωση η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει την ενεργοποίηση του αερόσακου και να θέσει σε κίνδυνο τα παιδιά.

Ποια οχήματα αφορά η ανάκληση της Kia

Ειδικότερα, όπως μεταδίδει η Daily Mail επικαλούμενη έγγραφο της 17ης Ιανουαρίου που κατατέθηκε στην Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), η ανάκληση αφορά 80.255 ηλεκτρικά οχήματα Niro (EVs), Plug-in Hybrids (PHEVs) και υβριδικά οχήματα (HEVs).

Όλα τα συμπεριλαμβανόμενα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν μεταξύ 10 Αυγούστου 2022 και 13 Δεκεμβρίου 2024, ανέφερε το NBC. 

Το πρόβλημα με τα καλώδια σε οχήματα της Kia

Η ανησυχία είναι ότι η καλωδίωση του δαπέδου κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να υποστεί ζημιά εάν το κάθισμα ρυθμίζεται επανειλημμένα, σύμφωνα με το έγγραφο.

Η ζημιά σε αυτά τα καλώδια θα μπορούσε να εμποδίσει τη σωστή ενεργοποίηση των αερόσακων και των ζωνών ασφαλείας. Οι αερόσακοι θα μπορούσαν να ενεργοποιηθούν απροσδόκητα ή όταν στο κάθισμα βρίσκονται μικροί επιβάτες.

Το Γραφείο Ασφαλείας της Kia Βόρειας Αμερικής ανέφερε ότι οι αερόσακοι που δεν ενεργοποιούνται όταν πρέπει ή ενεργοποιούνται όταν δεν πρέπει, συμπεριλαμβανομένου όταν στο κάθισμα βρίσκεται ένα παιδί ή ένα μικρό άτομο, «αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού».

Πότε θα ενημερωθούν οι ιδιοκτήτες των οχημάτων Kia που ανακαλούνται

Η Kia θα αρχίσει να διορθώνει την κατάσταση από τον Φεβρουάριο. Οι αντιπροσωπείες της Kia θα ενημερώσουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μέχρι τον Μάρτιο και θα τους πουν πότε θα πρέπει να προσέλθουν για να επιθεωρήσουν το αυτοκίνητό τους.

Οι αντιπρόσωποι θα επιθεωρήσουν την καλωδίωση του δαπέδου και θα αντικαταστήσουν ή θα διορθώσουν το υλικό αν χρειαστεί, ανέφερε η Kia στο εν λόγω έγγραφο.

Το πρόσφατο ιστορικό ανακλήσεων της Kia

Η ανάκληση αυτή έρχεται μόλις λίγους μήνες μετά την ανάκληση περισσότερων από 208.000 ηλεκτρικών οχημάτων από την Kia και τη Hyundai λόγω προβλήματος που θα μπορούσε να προκαλέσει απώλεια ισχύος στα αυτοκίνητα και να θέσει τους επιβάτες σε κίνδυνο σύγκρουσης.

Από τα αυτοκίνητα που επηρεάζονται από την ανάκληση του Νοεμβρίου 2024, περίπου 63.000 από αυτά ήταν αυτοκίνητα Kia EV6, σύμφωνα με το Associated Press.

Σε έγγραφο της NHTSA που κατατέθηκε στις 18 Νοεμβρίου 2024, η Kia δήλωσε ότι κάθε EV6 του 2022 και 2023 περιλαμβάνεται στην ανάκληση. Μόνο ορισμένα μοντέλα του 2024 επηρεάστηκαν.

Το έγγραφο αναφέρει: «Η ολοκληρωμένη μονάδα ελέγχου φόρτισης (ICCU) μπορεί να υποστεί βλάβη με την πάροδο του χρόνου από παροδική υψηλή τάση και θερμική ανακύκλωση.

Ένα κατεστραμμένο ICCU μπορεί να μην είναι σε θέση να φορτίσει τη μπαταρία 12 βολτ, η οποία μπορεί να εκφορτιστεί σταδιακά κατά την οδήγηση με προοδευτική μείωση της κινητήριας ισχύος».

Τον Ιούνιο του 2024, η Kia εξέδωσε μια ακόμη ανάκληση για 462.869 SUV Telluride μεταξύ των ετών μοντέλου 2020 και 2024 λόγω του κινδύνου ανάφλεξης των καθισμάτων.

Η Kia εξέδωσε επίσης μια προειδοποίηση ασφαλείας για τους πελάτες της - συμβουλεύοντάς τους να σταθμεύσουν το όχημά τους σε εξωτερικό χώρο σε περίπτωση που το κάθισμά τους τυχαία πάρει φωτιά.

Σύμφωνα με τη NHTSA, ο μηχανισμός του μπροστινού ηλεκτρικού καθίσματος ήταν επιρρεπής σε υπερθέρμανση λόγω ενός κολλημένου κουμπιού ολίσθησης του ηλεκτρικού καθίσματος - το οποίο μπορεί να ήταν επιρρεπές στο να γλιστρήσει και να προκαλέσει ανάφλεξη.

Τον περασμένο Ιανουάριο, η Kia ανακάλεσε περισσότερα από 101.000 αυτοκίνητα και SUV εξαιτίας δυνητικά θανατηφόρων κινδύνων που αφορούσαν τις οροφές τους.

Το καλούπι της οροφής του Kia Carnival 2022 έως 2024 και του Kia Sportage 2023 έως 2024 κινδύνευε να αποκολληθεί ή να χαλαρώσει ενώ κάποιος οδηγούσε.

Εκπρόσωπος της NHTSA δήλωσε τότε: «Ένα αποκολλημένο καλούπι οροφής μπορεί να δημιουργήσει κίνδυνο για τα άλλα οχήματα αυξάνοντας τον κίνδυνο σύγκρουσης».

Μια έκθεση ανάκλησης ασφαλείας ανέφερε ότι οι προειδοποιητικές ενδείξεις περιλαμβάνουν «ορατή ανύψωση του καλουπιού της οροφής ή θόρυβο κατά την οδήγηση».