Οι τιμές των καινούργιων Ι.Χ. έχουν αυξηθεί την τελευταία τετραετία έως και 50%, με αποτέλεσμα να θεωρούνται απαγορευμένος καρπός για τον μέσο Έλληνα. Το αποτέλεσμα είναι να στηρίζεται η ελληνική αγορά αυτοκινήτου στις εταιρικές πωλήσεις και στις μακροχρόνιες μισθώσεις (leasing), πολλές από τις οποίες αφορούν τους στόλους των εταιρειών ενοικίασης (Rent a Car). Χωρίς τις εταιρικές πωλήσεις θα ήταν η εικόνα της ελληνικής αγοράς Ι.Χ. προβληματική, καθώς οι πελάτες λιανικής στρέφονται ολοένα περισσότερο στη λύση του φθηνότερου μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ή απλά κρατούν το παλιό τους όχημα.

Ακόμη πιο δύσκολη θα ήταν η κατάσταση στην αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων λόγω της ακριβότερης αρχικής τιμής τους, αν δεν υπήρχαν οι σημαντικές επιδοτήσεις στο πλαίσιο του νέου προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Έτσι, προσφέρονται αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα με τιμές εκκίνησης κάτω από τις 20.000 ευρώ, εφόσον αξιοποιήσει ο υποψήφιος αγοραστής όλες τις δυνατότητες επιδότησης. Δείτε 3 τέτοιες χαρακτηριστικές περιπτώσεις, οι οποίες εμφανίζουν ενδιαφέρον.

ΒΥD DOLPHIN, από 19.998 ευρώ

Το νέο ηλεκτρικό BYD DOLPHIN ξεκινά χάρη στις τις επιδοτήσεις του προγράμματος ‘’Κινούμαι Ηλεκτρικά 3’’ από 19.998 ευρώ, ενώ η τιμή του διαμορφώνεται στα 17.998 ευρώ σε περίπτωση απόσυρσης παλαιού οχήματος. Το νεανικό μοντέλο εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και προηγμένης τεχνολογίας μπαταρία Blade Battery με χωρητικότητα 60,4 kWh, ενώ προσφέρει έως 427 χιλιόμετρα αυτονομία και επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 7 δευτερόλεπτα.

Το BYD DOLPHIN έχει αξιολογηθεί με την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισμού οδικής ασφάλειας EuroNCAP και διατίθεται στη βασική έκδοση Comfort με πλούσιο εξοπλισμό, όπως αυτόματο σασμάν, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, οθόνη πολυμέσων 12,8 ιντσών, αντλία θερμότητας, πανοραμική κάμερα 360 μοιρών, κλπ.

Όλα τα μοντέλα BYD συνοδεύονται στάνταρ με πλήρη εγγύηση κατασκευαστή διάρκειας 6 ετών/150.000 χλμ., εγγύηση 8 ετών/200.000 χλμ. για τη μπαταρία, καθώς και εγγύηση 8 ετών/150.000 χλμ. για τον ηλεκτροκινητήρα.

Dacia Spring, από 17.950 ευρώ

Το ηλεκτροκίνητο SUV πόλης κοστίζει με τις σχετικές επιδοτήσεις από 17.950 ευρώ και συνδυάζει την ευελιξία και την πρακτικότητα με ικανοποιητική ευρυχωρία για έως 4 επιβάτες και με δυναμικό ντιζάιν. Το μήκους 3.734 χιλιοστών μοντέλο διαθέτει επίσης έναν επαρκή χώρο αποσκευών 290 λίτρων και ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών, όπου απεικονίζεται το περιεχόμενο του smartphone.

Ο ηλεκτροκινητήρας του Dacia Spring αποδίδει 65 ίππους και συνδυάζεται με μια σχετικά μικρής χωρητικότητας μπαταρία 27,4 kWh, χάρη στην οποία εξασφαλίζει έως 220 χιλιόμετρα μεικτή αυτονομία και έως 310 χιλιόμετρα εντός πόλης.

Στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων αισθητήρες πάρκινγκ και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ενεργού φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, περιοριστής ταχύτητας, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα και αυτόματη ενεργοποίηση φώτων.

XEV YOYO, από 12.990 ευρώ

To ηλεκτρικό Microcar κινεζικής κατασκευής, αλλά ιταλικής έμπνευσης, έχει σχεδιαστεί από τον διάσημο οίκο Pininfarina, διαθέτει μόλις 2.53 μέτρα μήκος και μπορεί να μεταφέρει έως δύο άτομα, οπότε ξεχωρίζει με την ευελιξία του. Το XEV YOYO εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων, που είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα και μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως 80 χλμ./ώρα, ενώ οι τιμές του ξεκινούν -με τις σχετικές επιδοτήσεις- από 12.990 ευρώ για τη βασική έκδοση YOYO Entry.

Το διθέσιο μοντέλο προσφέρει έως 150 χιλιόμετρα αυτονομία και η μπαταρία του χωρητικότητας 10,4 kWh μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί μέσα σε λίγα λεπτά από μία πλήρως φορτισμένη σε έναν από τους σταθμούς Battery Swapping που αναπτύσσονται αυτή την περίοδο σε όλη την Ελλάδα από την Microsun.

To XEV Yoyo είναι διαθέσιμο σε 4 εκδόσεις (Entry, Easy, Joy, Sprint) με τον στάνταρ εξοπλισμό να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων A/C, ηλεκτρικούς καθρέπτες, κεντρική οθόνη 7’’, ηλιοροφή, κλπ.

Η σειρά E αποτελεί διαχρονικά μια «κυριλέ» επιλογή και αντέχει ακόμη και σήμερα στη λαίλαπα των SUV. Η E-class νέας γενιάς διαθέτει επιβλητικές διαστάσεις με μήκος αμαξώματος 4,95 μέτρων, τα οποία «κρύβονται» τεχνηέντως χάρη στο αεροδυναμικό σχήμα του ευρύχωρου αμαξώματος. Ιδιαίτερα η πετρελαιοκίνητη έκδοση E 220 d με τους 197 ίππους είναι η επιτομή της ιδανικής λιμουζίνας για ταξίδια, όπως διαπιστώσαμε μετά από ένα εξαντλητικό test drive 1.700 χιλιομέτρων εντός πόλης και -κυρίως- σε αυτοκινητόδρομο. Το μοντέλο της δοκιμής μας αρκέστηκε κατά μέσο όρο σε 6 λίτρα πετρελαίου κίνησης ανά 100 χιλιόμετρα, δηλαδή εμφάνισε κατανάλωση ενός μίνι και μάλιστα με το πλεονέκτημα τιμής του συγκεκριμένου καυσίμου απέναντι στη βενζίνη. ‘Ένα μεγάλο αγκάθι είναι φυσικά η απαγορευτική τιμή του αυτοκινήτου για τη συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών στη χώρα μας, η οποία ξεκινά λίγο πάνω από τις 66.000 ευρώ και κατατάσσει τη νέα Mercedes E 220 d στην κατηγορία του «απαγορευμένου καρπού».

Αν μπορεί να κάνει πάντως κάποιος μια τέτοια οικονομική υπέρβαση, τότε θα πρέπει να προχωρήσει και στις δύο επόμενες. Η μια αφορά την παραγγελία της τετρακίνησης έκδοσης με κόστος περίπου 1.800 ευρώ και η δεύτερη αναφέρεται στην απίστευτη οθόνη Superscreen. Πρόκειται ουσιαστικά για μια δεύτερη οθόνη 12,3 ιντσών απέναντι από τον συνοδηγό, που συνδυάζεται με το κεντρικό display των 14,4 ιντσών, ενώ κοστίζει επιπρόσθετα σχεδόν 2.000 ευρώ και πηγαίνει πακέτο με το υπερσύγχρονο σύστημα πολυμέσων MBUX με δυνατότητες φωνητικών εντολών. Οι χώροι είναι…αρχοντικοί, τα καθίσματα αποδεικνύονται εξαιρετικά άνετα ακόμη και μετά από πολύωρες διαδρομές στο τιμόνι, του γερμανικού μοντέλου, ενώ υπάρχουν αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα και ένα μεγάλο πορτ - μπαγκάζ με όγκο 540 λίτρων.

Το κινητήριο σύνολο απαρτίζεται από έναν ντιζελοκινητήρα δύο λίτρων με 197 ίππους ισχύ και 440 Nm μέγιστη ροπή στρέψης ήδη από τις 1.800 σ.α.λ. και από ένα ηλεκτρικό κύκλωμα 48 Volt με ηλεκτρικό μοτέρ 23 ίππων μέσα στο αυτόματο σασμάν. Πρόκειται για μια αψεγάδιαστη επιλογή της Mercedes, καθώς λειτουργεί αθόρυβα, συνεργάζεται ιδανικά με το υπέροχο αυτόματο κιβώτιο των 9 σχέσεων και προσφέρει εξαιρετικά σβέλτες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 7,6’’, σχεδόν 240 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα) με απρόσμενα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. ‘Οταν κινούμασταν στον αυτοκινητόδρομο με μέσες ταχύτητες της τάξης των 140 χλμ./ώρα, έμενε η κατανάλωση καρφωμένη στα 5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ., ενώ ακόμη και εντός πόλης δεν ξεπέρασε τα 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ., οπότε πετύχαμε μια μικτή τιμή λίγο πάνω από τα 6 λίτρα, η οποία κρίνεται απίστευτα χαμηλή για μια μεγάλη λιμουζίνα πολυτελείας.

Κορυφαίων προδιαγραφών ήταν και η οδική συμπεριφορά της νέας Mercedes E 220 d, με αναρτήσεις που σιδέρωναν κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος και επέτρεπαν στο αυτοκίνητο να πατάει στιβαρά στην άσφαλτο, ακολουθώντας την παραμικρή κίνηση του τιμονιού. Γενικότερα, η αστεράτη λιμουζίνα της Mercedes μας εξέπληξε ευχάριστα με τη σταθερότητα στο δρόμο, την τέλεια ηχομόνωση της καμπίνας επιβατών και τον τουριστικό χαρακτήρα της, δείχνοντας ότι παραμείνει το καλύτερο σεντάν της κατηγορίας της, κάτι που αποτυπώνεται δυστυχώς και στην τσιμπημένη τιμή αγοράς της.

Το τελευταίο πράγμα που έρχεται στο μυαλό μας μέσα στον παρατεταμένο καύσωνα και τη λειψυδρία, που βιώνουμε εδώ και αρκετές εβδομάδες, είναι οι καταιγίδες. Ωστόσο η κλιματική αλλαγή είναι εδώ και αποτυπώνεται με ολοένα συχνότερες καλοκαιρινές καταιγίδες με έντονες βροχοπτώσεις, καταστροφικά μπουρίνια και χαλάζι.

Σύμφωνα λοιπόν με τα στοιχεία της Hellas Direct για το 2023, οι περισσότερες ζημιές σε αυτοκίνητα από χαλάζι καταγράφηκαν τον Ιούνιο και μάλιστα με σημαντική διαφορά από τους υπόλοιπους μήνες του έτους. Αντίστοιχα ήταν τα αποτελέσματα της έρευνας της Hellas Direct και για το 2022, αν και αναφέρονταν μόνο σε σπασμένα τζάμια και όχι στις συνολικές ζημιές των αυτοκινήτων. Μια αναδρομή σε προηγούμενα χρόνια επιβεβαιώνει, ότι το καλοκαίρι αποτελεί την εποχή με τις συχνότερες χαλαζοπτώσεις, αφού το 2019 και το 2021 συνέβησαν τα περισσότερα τέτοια περιστατικά τον Ιούλιο, ενώ το 2020 τον Ιούνιο.

Πώς δημιουργείται το χαλάζι

Αυτό συμβαίνει, επειδή εισρέουν τους πιο καυτούς μήνες του έτους στην περιοχή μας ψυχρές αέριες μάζες από τα βόρεια, ενώ την ίδια στιγμή βράζει το έδαφος. Τότε προκαλούνται στροβιλισμοί λόγω της μεγάλης διαφοράς θερμοκρασίας εδάφους και αέρα, οι οποίοι κολλάνε με τους κόκκους υγρασίας στα σύννεφα και έτσι δημιουργούνται οι χαλαζόκοκκοι.

Οι ζημιές που μπορούν να προκαλέσουν οι λευκοί, συμπαγείς κρύσταλλοι πάγου στα αυτοκίνητα μας, είναι σημαντικές και εξαρτώνται φυσικά από τη διάρκεια και την ένταση της χαλαζόπτωσης, αλλά και το μέγεθος του χαλαζιού.

Το χαλάζι μας αιφνιδιάζει και μας βρίσκει σχεδόν πάντα απροετοίμαστους, οπότε οι ζημιές στα αυτοκίνητα είναι μαζικές και αφορούν ολόκληρες περιοχές, με εξαίρεση τα οχήματα που έτυχε να σταθμεύουν σε κλειστό και προστατευμένο χώρο. Τα πιο συνηθισμένα σημάδια που αφήνει μια χαλαζόπτωση πάνω σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να θυμίζουν τα σημάδια από τρακαρίσματα- γρατζουνιές, φθορές στη βαφή, ζημιές στα τζάμια- αλλά μπορεί να είναι πιο σοβαρά, λακκούβες και βαθουλώματα στο καπό και την οροφή, μεγάλες ζημιές στη βαφή, σπασμένα τζάμια σε βαθμό που το αυτοκίνητο να μην είναι ασφαλές να το οδηγήσει κανείς.

Πώς μπορούμε να προστατεύσουμε το αυτοκίνητό μας από το χαλάζι

Δεν μπορούμε να προβλέψουμε τη χαλαζόπτωση, μπορούμε όμως να έχουμε φροντίσει να προστατεύσουμε το αυτοκίνητό μας: Να έχουμε προνοήσει να συμπεριλάβουμε στην ασφάλεια αυτοκινήτου κάλυψη για Φυσικά φαινόμενα. Δεν ξεχνάμε επίσης την κάλυψη για Θραύση κρυστάλλων, ώστε να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο όπου κι αν έχει προκαλέσει το χαλάζι ζημιές στο αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, οι σωστές καλύψεις θα μας λύσουν τα χέρια ώστε μετά το χαλάζι η ασφαλιστική να αναλάβει την αποζημίωση αυτοκινήτου.

Χάρη στη σωστή ασφαλιστική κάλυψη, δεν θα χρειαστεί να βάλουμε το χέρι στην τσέπη μας για την επισκευή του αυτοκινήτου μας από τα ‘’ενθύμια’’ της χαλαζόπτωσης. Παραμένει ωστόσο το ερώτημα, πώς θα ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία με τα καλύτερα αποτελέσματα και χωρίς να ταλαιπωρηθούμε. Μέχρι πρόσφατα η επιλογή ήταν μία για την αποκατάσταση των ζημιών: ο παραδοσιακός τρόπος, δηλαδή στοκάρισμα και βάψιμο του αυτοκινήτου σε φανοποιείο. Ευτυχώς όμως, εδώ και μερικά χρόνια υπάρχει και μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική επιλογή, όπου επαναφέρεται η λαμαρίνα στην προηγούμενη κατάσταση εξαφανίζοντας τις μικρές λακκούβες πιέζοντας από το εσωτερικό, χωρίς να χρειαστεί στοκάρισμα και βαφή.

Πρόκειται για τη μέθοδο PDR, από τα αρχικά των αγγλικών λέξεων Paintless Dent Repair, δηλαδή «επισκευή χωρίς βαφή», η οποία κοστίζει φθηνότερα από την αποκατάσταση σε φανοποιείο, ενώ ολοκληρώνεται και πολύ γρηγορότερα. Συγκεκριμένα, η επισκευή των ζημιών από χαλάζι με τον παραδοσιακό τρόπο απαιτεί συνήθως μια εβδομάδα ή δέκα ημέρες, ενώ με το PDR χρειάζονται μόνο μια έως δύο ημέρες, δεν επηρεάζεται η αντισκωριακά προστασία του αμαξώματος και δεν μένουν σημάδια, που θα μπορούσαν να μειώσουν την αξία του οχήματος.